Škoda Felicia
| Technické údaje: |  Felicia |
Felicia Combi |
Felicia Pick-up |
Felicia Fun |
Felicia VanPlus |
MTX Cabrio |
Felicia Kit Car |
Škoda Felicia byla představena v říjnu 1994 (výroba zahájena 5.9.1994 ve Vrchlabí a 17.10.1994 v Mladé Boleslavi) a stala se tak nástupcem Favoritu, z něhož koncepčně vycházela. Oproti favoritu měla kulatější karoserii vyjadřující elegantní sportovní švih (zejména v zadní části automobilu), příď byla snížena a zakulacena. Délka automobilu vzrostla o 40mm na 3855mm, šířka se zvěšila o 15mm na 1635mm. Výška i rozvor zůstaly na stejné hodnotě 1415mm resp. 2450mm.
Interiér byl velmi prostorný, a to platilo jak o předních tak i o zadních sedadlech. Vzadu bylo sice méně místa na výšku, ale vzhledem k délce rozvoru nabízela spoustu místa na délku, podle mého subjektivního názoru o mnoho více než v Octavii a dovolil bych si tvrdit, že překonává i Fabii. Nevýhodou byla dost krátká opěradla sedadel i málo nastavitelné opěrky hlavy. Zavazadlový prostor činil slušných 272litrů, po sklopení dával 976litrů, ale jeho skladnost nebyla zrovna na skvělé úrovni z důvodu velkého zásahu podběhů a pružících jednotek. Co se týče jízdních vlastností, tak felicie překonává, v tomto ohledu poměrně velmi dobrého favorita, dosti výrazně, především v komfortu.
Felicie dostala zpočátku dva motory. Oba byly nově přepracované pohonné jednotky s rozvodem OHV a objemem 1289cm3, který koncepčně vychází ještěz embéčka. I přesto mají tyto motory skvělé parametry. Mají jednobodové vstřikování, slušnou spotřebu a velmi nízkou hmotnost. První motor 1.3SPi má výkon 40kW/5000ot.min-1 a 94Nm/3250ot.min-1 točivého momentu při kompresním poměru 8,8:1 což mu dovoluje použít i palivo nižší kvality (oktanového čísla). Druhý motor 1.3 SPI má zvýšený kompresní poměr na 9,7:1, díky čemuž sice musí používat benzin s oktanovým číslem nejméně 95, ale má výkon 50kW/5500ot.min-1 a točivý moment 100Nm/3750ot.min-1. Spotřeba obou motorů byla v běžném provozu kolem 7 litrů, ale druhý, výkonnější motor byl trochu úspornější.
V létě 1995 se objevila Felicia Combi, prodloužená o 350mm, jinak bylo konstruovaná tak, aby mělo co nejvíce shodných částí s pětidvéřovým provedením. Zavazadlový prostor pak nabízel velmi dobrých 447 litrů. Po sklopení se však dalo získat 1366 litrů a po vyjmutí sedaček dokonce 1475. Musím uznat, že tento kombík se povedl po všech stránkách, je velmi pohledný i prostorný.
Nejdůležitější změny se však udály pod kapotou. Felicia dostala první zahraniční motor, a to od Volkswagenu šestnáctistovku 1.6 MPI s výkonem 55kW/4500ot.min-1. Škodováci jej trochu upravili (dostal zde jako první vícebodové vstřikování), aby měl lepší průběh točivého momentu (dosahoval 135Nm/3500ot.min-1, u VW jen 125Nm). Se spotřebou to bylo sice trochu horší, ale dala se udržet na úrovni třináctistovek. Odměnou však bylo velmi dynamické svezení, protože Felicie byla velmi lehké auto. Na škodovácký motor OHC o obejmu 1,6 litru (78×83,5mm) s velmi vysokým výkonem 74kW/5500ot.min-1 a točivým momentem 140Nm se však nedostalo, VW jej zakázal, což je škoda. Pro spořivé se objevil v nabídce úsporný vznětový motor 1,9D s výkonem 47kW/4300ot.min-1 a točivým momentem 124Nm/2500-3200ot.min-1. Tento motor však nebyl nic extra. Jednalo se o nejstarší diesel, které VW nabízel, nebyl přeplňovaný, ani neměl přímé vstřikování paliva. Byl proto trochu línější a velmi těžký (poprvé se dodával i posilovač řízení, který později dostal i motor 1,6l a projevuje se to větší únavou pední nápravy). Spotřeba byla sice nižší (5,5l/100km) než u benzinových bratříčků, ale vzhledem k váze felicie mohla být trochu nižší. Jen montáž přímého vstřikování by ji snížila asi o 15-20%. Jenže to by způsobilo vysokou cenu tohoto modelu, která i tak byla dost vysoká. Nehledě na zvukový projev dieselu, je hlučnější.
V roce 1995 slavila automobilka Škoda 100let od svěho založení. Bylo tedy na místě představit nějaký akční model. Tím byla Felicia Laurin&Klement. Oproti klasickým feliciím měla velmi rozsáhlou výbavu, uveďme např. čalounění z šedé kůže, nárazníky v barvě vozu,...
Důležitým bylo taktéž zavedení bezpečnostních prvků jako ABS, airbag řidiče a spolujezdce a napínače bezpečnostních pásů. O chvíli později se představila užitková verze Felicia Pickup se zvýšenou nosností, která byla téměř o 200 kg větší. V zahraničí se tento vůz prodával pod označením VW Caddy.
Roku 1996, kdy se představila Octavia, dostaly škodovácké třináctistovky vícebodové vstřikování, měly poté označení 1.3MPi . Točivý moment narostl o 6% a zlepšil se i jeho průběh a svého maxima dosahoval podstatně dříve (2600 místo 3750 ot/min). Motory byly potom výrazně pružnější a měli menší spotřebu v průměru o půl litru. Jako autoškolák jsem jezdil s Favoritem 135L (43kW) i Felicií 1.3MPi (40kW) a musím uznat, že zátah felicie i z velmi nízkých otáček je dobrý a hlavně auto i při popojíždění na volnoběžné otáčky téměř necuká.
Taktéž se začala vyrábět užitková verze Felicia VanPlus, která vycházela z Felicie Combi. Měla pět dveří s velkou plastovou nástavbou. Oproti Pickupu byla vhodná k rozvozu objemných, ale lehkých a čistých nákladů, protože nosnost byla pouze 450kg (Pickup kolem 600kg).
Od konce roku 1997 byl posilovač řízení nabízen i u 50 kW motoru. Oba škodovácké motory byly ještě trochu inovovány, dostaly větší ložiska vačkového hřídele, vylepšilo se vedení klikového hřídele,... Tyto úpravy mají za následek nižší hlučnost motorů a jejich větší životnost. Taktéž se sjednotilo odstupňování převodovek pro všechny motory, liší se pouze stálým převodem. Škoda Felicia Pick-up se začala dodávat také s motorem 1,6/55kW.
Objevila se velmi zajímavá verze Felicia Fun, což byl Pickup upravený pro aktivní využití volného času. Oproti standardnímu Pickupu měl žlutou barvu s o trochu tmavějšími nárazníky s integrovaným rámem. Za sedadly předních pasažérů byla posuvná stěna, která po posunutí vzad odkryla další dvě sedadla a tak je model Fun čtyřmístným polokabrioletem. Nabízel se s motory 1.3MPI/50kW, 1,6/55kW a 1,9/47kW.
V roce 1998 přišla modernizace, která zahrnovala úpravu zevnějšku (nová maska a mohutnější nárazníky), které měly za následek zvětšení délky felicie na 3883mm, resp. 4237mm u kombíku. Především se však podstatně zvýšila bezpečnost přidáním několika výztuh karoserie a deformačních zón. Tato modernizace se nedotkla užitkových variant Pickup a VanPlus.
Od října 1999 se dal i k Felicii 40kW doobjednat posilovač řízení. V nabídce příplatkových výbav ke konci výroby už nechyběly prvky jako boční airbagy. Stejně jako u Favoritu byla připravena nabídka akčních modelů. Pro kombík to byla výbava Excellent (výbava GLX, 13" kola z lehkých slitin, jen metalické barvy,...) nabízena se všemi čtyřmi motory. Další akcí byla Felicie/Felicie Combi Sport Line (bohatá výbava GLX doplněná o kožené doplňky, žluté štíty přístrojů i žluté bezpečtnostní pásy, 14" kola z lehkých slitin, stříbrná koncovka výfuku,...) dodávána pouze s motory 1,3MPI/50kW nebo 1,6MPI/55kW.
Neměl bych zapomenout na firmu Metalex, která přepracovala Felicii na kabriolet. MTX Cabrio bylo plně čtyřmístným kabrioletem s velkým zavazadlovým prostorem, nevýhodou byl malý sklon zadního opěradla, zajímavostí zas čtyři dveře. Vyráběl se v provedeních 40kW, 50kW i 55kW. Diesel se do kabrioletu nemontoval. Cena byla samozžejmě podstatně vyšší než u uzavřených felicií. MTX Cabrio 1.6GLX stál například 467.300Kč.
Ke konci výroby se objevila velká spousta akčních modelů jako např. Magic, Safe Line Sport Line, Space
Line, Mystery. Užitkové varianty Felicie se přestaly vyrábět v dubnu 2001, hatchback a kombík 20.června 2001
Vzhledem k tomu, že felicie neměly nikdy nějakou sportovní verzi, objevilo se spousta tuningových firem. Jedna z nich, Tommü, upravuje Felicie 1.6. nabízí čtyři stupně, přičemž čtvrtý je použitelný i pro závody. Třetí (tedy druhý nejsilnější) nabízí 84kW/6000ot a točivý moment 158Nm/4250ot (série 55kW/4500ot a 135/3500ot), zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,5s (série za 12s). Úpravami samozřejmě prošel i podvozek (kratší a tvrdší pružiny) a brzdy (mají vnitřní chlazení) Spotřeba se drží kolem 7-8l/100km, ale při maximálním využití vlastností výkonného motoru šplhá i nad 10l/100km. Cena 406.000Kč.
Výroba: Celkem bylo vyrobeno 912.810 Felicií, 351.436 Felicií Combi, 124.565 Felicií Pick-up, 4.016 Felicií Fun, 5.160 Felicií VanPlus a 18.952 VW Caddy (Felicie Pick-up pro vývoz do západních zemí).
Ceny: Felicie patřila mezi ta nejlevnější auta. Výbavy se rozdělovaly ještě dále na STANDARD, SPECIAL a SUPER. Motor 1,6/55kW se nabízel až jako LX SPECIAL a motor 1.3MPi/40kW se od roku 1996 nenabízel s žádným stupněm výbavy GLX..
| Ceny | 1.3SPi/40kW | 1.3SPI/50kW | 1.3MPi/40kW | 1.3MPI/50kW | 1.6MPi/55kW | 1.9D/47kW |
| Krátká verze | ||||||
| LX Strandard (97) | - | - | 219 900 | 229 700 | - | 272 900 |
| LX Special (97) | - | - | 228 200 | 238 000 | 263 200 | 281 200 |
| LX Super (97) | - | - | - | 244 300 | 269 500 | 287 500 |
| GLX Strandard (97) | - | - | - | 259 500 | 297 700 | 302 700 |
| GLX Classic (97) | - | - | - | 277 900 | 316 100 | 321 100 |
| GLX Comfort (97) | - | - | - | 312 900 | 351 100 | 356 100 |
| bez označení (2000) | - | - | 219 900 | - | - | - |
| Trumf (2000) | - | - | - | 229 900 | - | - |
| LX (2000) | - | - | 229 900 | 239 900 | 279 900 | 289 900 |
| GLX (2000) | - | - | 254 900 | 264 900 | 304 900 | 314 900 |
| Mystery (Paket I) | - | - | 249 900 | 259 900 | 299 900 | 309 900 |
| Mystery (Paket II) | - | - | 256 900 | 266 900 | 306 900 | 316 900 |
| Combi | ||||||
| bez označení (2000) | - | - | 259 900 | - | - | - |
| Trumf (2000) | - | - | - | 269 900 | - | - |
| LX (2000) | - | - | 269 900 | 279 900 | 319 900 | 329 900 |
| GLX (2000) | - | - | 294 900 | 304 900 | 344 900 | 354 900 |
| Excellent | - | - | 299 900 | 309 900 | 339 900 | 349 900 |
| Mystery (Paket I) | - | - | 289 900 | 299 900 | 339 900 | 349 900 |
| Mystery (Paket II) | - | - | 296 900 | 306 900 | 346 900 | 356 900 |
| Pickup | ||||||
| Pickup LX (97) | - | - | 225 900 | 235 900 | 274 900 | 269 900 |
Další články: