Karosa B731/B732

© Dušan Kuchař (www.sweb.cz/bus.ostrava)

Autobusy řady 700 mají vnější rozměry 11055×2500×3165mm. Rozvor je 5600mm. Podlaha je ve výšce 890mm, průměr zatáčení 22m, nádrž o objemu 240l. Karoserie je stejně jako u ŠM11 samonosného typu, dovnitř se vejde 31 sedících a 59 (příp. 63) stojících pasažérů.
Začaly se vyrábět v roce 1982. Byla to verze B731.00/732.00 (1982-87) s atmosférickým motorem LIAZ o objemu motoru 11946cm3 (130×150mm), výkon 148kW. Jsou snadno rozpoznatelné podle krémově červeného nátěru, vyznačují se absencí oddělené kabiny řidiče, pěnovými sedadly a hlučnou nápravou Raba (jde to poznat při pohledu z vnějšku na ráfek zadních kol, který má mohutnější vnitřek). Také je lze poznat podle předních dveří, které mají zasklenu větší část. Modely B731 mívají automatickou převodovku, modely B732 pětistupňovou mechanickou.
B731/B732.04 (1985-86) téměř naprosto shodný s modely B73x.00, zcela uzavřená kabina řidiče, další odchylky zatím nezjištěny.
B731.20/732.20 (1986-89) se vyznačovala tišší nápravou Raba nebo Detva a přeplňovaným motorem LIAZ ML636 o výkonu 155kW/2100ot/min (verze B732 měly 152kW). Verze B732.20 se také vyznačovali tím, že v naprosté většině měly hranatá světla a dveře z modelu B732.00, tedy s větším prosklením. Toto u modelu B731.20 neplatí. Zrcátka byla již plastová.
B731.40/732.40 (1989-92) byla další verzí, tentokrát s motorem LIAZ ML636 Euro I o výkonu 155kW/2000ot/min a točivém momentu 920Nm/1400ot/min (stejný z modelů B731.20). Tento motor byl motován i do dalších pozdějších verzí.
B732.1652 (1990-91) zatím nezjištěno
B732.1654 (1990-96) byla vzhledově shodná s předchozími modely, převodovka byla pětistupňová mechanická, mírně vylepšená. Některé vozy (z roku 1994) měly již žebrování.
B732.1658 (1994) jsou autobusy u kterých došlo k prodloužení, byla přidána záď z připravovaných autobusů řady 900. To mělo za následek prodloužení z 11055mm na 11347mm, také se objevilo žebrování na zádi. Oba dostaly upravenou mechanickou převodovku Praga 5P115.
B732.1660 (1994), zatím nezjištěna odlišnost od B732.1658.
B732.1666 (1995-96) měla motor o výkonu 175kW a delší záď.
B731.1653 (1990-91) měla motor o výkonu 155kW.
B731.1659 (1995) měla prý motor Renault s objemem 9840cm3, výkon 152kW/2100ot, hmotnost 9690kg, automatická čtyřstupňová převodovka ZF 4 HP 500 s věstavěným hydraulickým retardérem, byla prý s kratší zádí (11055mm).
B731.1663 (1994) měla také tento motor, měla žebrování, ale záď zůstala původní.
B731.1667 (1995) se vyznačovala motorem LIAZ Euro II, měl již výkon 175kW/2000ot/min a točivý moment 1050Nm/1400ot/min. Také měl prodlouženou záď a žebrování.
B731.1669 (1995) měla ještě výkonnější variantu motoru LIAZ, označenou jako ML 637S. Tento motor byl použit i u modelu B741. Opět se jednalo o prodloužený model s žebrováním.
B832.1662 (1999-2000*) byla verze pro Rusko se světly v nárazníku.
Karosy řady B700 měly kulatá světla, od roku 1989 prý mohla být i hranatá (já osobně jsem je viděl pouze na modelu B732.00). Většinou byly v ČSAD automatické převodovky nahrazeny manuálními, a tak dnes téměř nejezdí B731 s automatem. Velmi by mě zajímala výrobcem stanovená maximální rychlost, poněvadž autobusy starší B731 s novou nápravou byly ďábelsky rychlé. Pokud si dobře pamatuji, tak i tento městský autobus je schopen značně přehoupnout ručičku rychloměru přes 120km/h.

*v tento rok se vyráběl určitě, možná i dřív či později.

Technické údaje	B731/B732.00	B732.20, B732.40	B731/B732 Euro I	B731/B732 Euro II	B731/B732
MOTOR
Druh, počet válců, uspořádání	čtyřdobý vznětový šestiválec, kapalinou chlazený
Motor	LIAZ ML635	LIAZ ML636	LIAZ ML636N (B731.20,40) LIAZ ML636P (ostatní)	LIAZ ML636E	LIAZ ML637S
Osazované typy	B73x.00,04	B732.20,40	B732.1652,1654,1660, 1658, B731.20,40,1653, 1663***	B731.1667, B732.1666	B731.1663***,1669
Zdvihový objem (cm3)	11940	11940	11940	11940	11940
Vrtání válců × zdvih pístu (mm)	130×150	130×150	130×150	130×150	130×150
Kompresní poměr	16,2:1	-	-	-	-
Max. točivý moment při ot. (N.m./min)	742,6/1100-1300	845/1100-1200	920/1400	1050/1400	-
Max. výkon při otáčkách (kW/min)	148,5/2100	152/2000	155/2000	175/2000	190/2000
Počet ventilů na válec	2
Příprava směsi	přímé vstřikování
PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ
Poháněná kola	zadní náprava
Převodovka	B731tří(dvou?)stupňová automatická převodovka Praga 2M70 (B731.00,04,20,40,1653) B731 roku 1994-95 měly třístupňový automat VOITH DIWA D 863 (B731.1663,1667,1669) čtyřstupňový automat ZF 4HP 500 (B731.1659) B732 pětistupňová mechanická Praga 5P80.35 (B732.00) pětistupňová mechanická Praga 5P80.45 (B732.20,40,1652) pětistupňová mechanická Praga 5P80.50 (B732.1654) pětistupňová mechanická Praga 5P115 (B732.1658,1660,1666)
KOLA A PODVOZEK
Přední náprava	lichoběžníková LIAZ, nezávislé zavěšení kol (max. natočení vnitřního kola 52°)
Zadní náprava	Raba 118.37, redukce je v kolech (u typů B73x.00)	Raba 007.20	Raba 009 (B73x.40), Detva 11N DKT (B73x.1652 a další)	Detva 11N DKT	Detva 11N DKT
Pérování	vpředu i vzadu vzduchové pérování
Pneumatiky	10,00 R20		275/70R22,5
Brzdy	bubnové (průměr 420mm)
KAROSERIE
Počet cestujících	31 sedících, 59 stojících (73x.00, 732.1660,1658), u ostatních udáváno 63 stojících
ROZMĚRY
Délka/šířka/výška	11055/2500/3165	11055/2500/3165	11055/2500/3165 nebo 11347/2500/3165 (B732.1658 a vyšší, B731.1667 a vyšší, možná i B731.1663)
Rozvor náprav (mm)	5600
Rozchod kol vpředu/vzadu (mm)	1930/1800
Nájezdový úhel (vpředu/vzadu)	-
Převisy (vpředu/vzadu) (mm)	2290/3085*	2290/3085*	2290/3085 nebo 2290/3340* (B732.1658 a vyšší, B731.1667 a vyšší, možná i B731.1663)
Světlá výška (mm)	-
Průměr zatáčení (m)	22 (stopový 18,4m)
Objem palivové nádrže (l)	240
HMOTNOSTI
Pohotovostní hmotnost (kg)	9400	9400	9500 9850 (B731.1663) 10200 (od B732.1658)	9850	10550 (9900**)
Užitečná hmotnost (kg)	6380	6380	-	-	-
PROVOZNÍ VLASTNOSTI
Max. rychlost (km/h)	70 (B731/B732)	70 (B731), 78 (B732)	70 (B731), 80 (B732) 84 (B732.1652)	70 (B731), 87 (B732)	70
Zrychlení z 0 na 60km/h	38,8	-	-	-	-
Spotřeba paliva (l/100km)	235 g/kWh	-

*nejistý údaj
**jiný údaj
***není jisté zda B731.1663 má 155kW nebo 190kW motor.